Träningsråd

 

Att ha ett syfte med träningen 

En enkel sak som väldigt många glömmer är att ha ett syfte med varje enskild träning. Många åker upp och åker runt ett tag och åker sedan hem, vilket är helt utmärkt för motion och nöje. Men för er med tävlingsambitioner är det viktigt att ha ett syfte med varje enskild träning. Exempelvis att förbättra ett visst parti med många kurvor eller något liknande. Grundtanken bakom är att utan ett mål är det svårt att rikta sin ansträngning, och utan ansträningning blir det lätt att man ramlar in i ett säkerhetstempo. Och tränar man i säkerhetstempo är det svårare att nå full prestation även ute på tävlingar.

Körteknik 

9 tips till snabbare körning! 

Tips 1: Lär dig att använda frambromsen.

Den första regel som finns för att reducera varvtiderna är att använda frambromsen på rätt sätt. Det gäller egentligen inte att bara använda den utan man ska bli expert på den. Över 75 % av bromskraften ligger på frambromsen så om du önskar att köra fortare behöver du bromsa senare, men hårdare!

Det bästa sättet att bli expert på frambromsen är att bromsa så hårt du kan men endast när du kan. Håll gasen längre, håll motorcykeln rakt och bromsa ner i ett snabbt tempo. Gör all inbromsning medan motorcykeln går rakt fram annars slutar det i en vurpa. Undantag finns när banan och greppet är helt perfekta. Att bromsa med motorcykeln rakt ger dig möjlighet att bromsa hårt och sent. Man kan faktiskt upptäcka att man bromsar sig förbi en annan åkare som varit före!

 

Övning:

Kör på plan mark och bromsa med frambromsen. Kör fortare och bromsa hårdare, upprepa hela tiden med att köra fortare och bromsa hårdare. När du bromsat så hårt att cykeln reser sig med bakhjulet från marken kan du känna dig nöjd. 2-3 decimeter är lagom lyft. Nu har du balanserat cykeln på ett hjul, med hjälp av frambromsen.

Starta nu mjukt från stilla stående och dra hårt i frambromsen samtidigt som du håller kvar gasen. Framhjulet ska vara stillastående och du ska kunna köra rakt fram, med fötterna uppe, cirka 4-5 meter utan större svårigheter. Ge inte upp för att det inte funkar direkt.

Det kan oftast vara enklare om man samtidigt bromsar med bakre bromsen väldigt försiktigt för då spänner sig bakfjädringen och hjälper till att dra upp framhjulet från marken.

 
Tips 2: Använd knäna.

Du skall hålla motorcykeln med knäna, inte händerna. Om du pressar knäna mot tanken och sadeln blir motorcykeln och du sammanlänkade till en enhet. Knäna håller igen så att du inte åker framåt under inbromsningar. Om du klämmer hårt med knäna under en hård inbromsning märker du att det nästan är möjligt att släppa styret med handflatorna.  Knäna fixerar kroppen långt bak på cykeln och hindrar där med att framhjulet vrider sig, något som händer om vikten kommer för långt fram  Att hålla cykeln med knäna är det viktigaste en motocrossförare kan lära sig, det gör  dig och crossen till en intrigerad enhet.

 

Tips 3. Få rumpan upp från sadeln.

Ska du inte svänga, ska du inte sitta! Få ändan ur sadeln och håll den där! En motocrossförare sitter endast i svängar.

Det är svårt att lära sig och känns onaturligt att stå hela tiden, men balansen sitter i fötterna, inte i rumpan. Många sätter sig ner när de känner sig trötta och slitna, gör inte det misstaget!

Tips 4: Stå upp in i det sista!

Alla dessa tips hör samman med varandra, men du skall stå så länge som möjligt in i en sväng. Sätt dig inte förrän i sista sekund, då ska du luta dig fram och lägga ner cykeln i svängen. Använd kraften du har i dig när du sätter dig till att pressa cykeln igenom svängen. Genom att stå in i det sista så undviker du bromsguppen i banan som blir vid inbromsningar. När det är dags att svänga, sätter du dig ner och vrider på styret (kom ihåg att det är viktigt att flytta fram tyngden tillräckligt då den kortare hjulbas som en komprimerad framgaffel innebär hjälper dig runt i svängen)

Behöver det nämnas att ändan ska ur sadeln så fort det bara är möjligt?

Tips 5: Titta dit du ska.

Du kan inte göra något åt det som framhjulet redan har träffat! Se inte på banan framför dig eller på framhjulet, se så långt fram som möjligt. Detta är en mycket viktig faktor i att kunna hålla balansen och att ha en god överblick över banan. Det bästa rådet är att titta på nästa överblickbara hinder eller sväng. Är banan jämn och fin så tittar du på nästa sväng, ganska likt en roadracingförare eller speedwayförare. När du är i en sväng, fixerar du blicken mot nästa .

Se upp, se framåt... Strunta i vad du redan har träffat.
 

Tips 6: Sänk handleden.

Ge full gas!

Det hörs kanske lite dumt och som ett överflödigt råd, men många tror att de ger full gas ut ur en sväng, men vrider bara gashandtaget till där handleden stoppar. Försäkra dig om att du verkligen ger full gas och gör det så ofta du kan, även om det bara handlar om gaspådrag för några sekunder innan du ska släppa igen.
I flata speedway svängar och feldoserade svängar funkar det inte, men de flesta förare kommer att kapa varvtider genom att verkligen försäkra sig om att det är full gas när de gasar.

För en medelerfaren förare: prova att ge full gas ut ur en sväng... Vilken överraskning!

Tips 7: Tyngdpunkten.

Detta tips är egentligen ett tillägg till håll cykeln med knäna tipset.  Man ska alltid ha vikt och press på den yttre fotpinnen i en sväng. Vad är yttre fotpinnen? I en högersväng är det den vänstra fotpinnen och tvärtom vid en vänstersväng.

Tänk på att inte sitta som en potatis säck på sadeln utan att vara "med" när du gör en kurvtagning. Du är en aktiv del i motorcykelns fjädring och geometri.  Pressa det yttre knäet mot tanken och foten mot fotpinnen. Du kommer att bli överraskad av hur mycket mer kontroll och fäste du får när du och motorcykeln jobbar tillsammans på detta sätt.

Tips 8: Växla, växla och växla!

Även en sämre förare kan gasa lika mycket som Carmichael och Everts på en raksträcka. Det är egentligen ingen konst i att öppna gastrotteln för fullt och hålla den där. Ändå kör fabriksförarna skjortan av dig. Det är ganska enkelt, de växlar upp! Det är den enda väg till att nå ett snabbare tempo. Så fort du upptäcker att halv gas i 3:an går fortare än full gas i 2:an kommer du också förstå att nyckeln till mysteriet att köra fort är att använda foten, inte handleden. Professionella förare växlar upp även om det bara är några meter kvar tills inbromsningen. En medelerfaren förare fortsätter att pina motorn med fullt varv på samma växel de sista metrarna.

Här ligger också anledningen till att dreva om till olika banor och förhållanden. Ett par kuggars skillnad (bak) kan göra skillnaden mellan att kunna köra på 3:an istället för att behöva gå ner på 2:an i vissa långsamma svängar

Tips 9: Bli vän med växellådan!

Det är välkänt att det är effektivt att använda kopplingen ut från svängar för att undgå att växla till en lägre växel.  Det många gör fel är att de använder kopplingen för att kompensera att de har fel växel till motorns varvtals område. Det är mycket viktigt och en god övning att lära sig att använda hela växellådan fullt ut. De som bemästrar att använda växlarna på rätt sätt åker obönhörligen ifrån dom som sliter ut kopplingslamellerna för att skyla över sitt misstag med fel växel.

Övning:

Be en kamrat ta varv tiderna på dig när du kör 3 varv, notera tiderna.

Ett effektivt sätt för att hitta rätt växel för varje sväng är att köra hela rundan i samma växel!  Sätt crossen i 2:ans växel och kör 3-4 runder. Skifta sen till 3:ans växel och upprepa förfarandet. Du kommer att bli överraskad att du kan köra en del 2:ans svängar på 3:ans växel! Peta nu i 4:ans växel och gör samma antal varv. Ge inte upp för att motorn kväljer sig och är kraftlös i en del långsamma partier. I en del svängar visar det sig säkert att du faktiskt kan ha en växel högre än du brukar ha.

Kör nu några var med att hela tiden växla till den högsta växeln du märkte gick bra i just den svängen. T.ex. 3:an istället för 2:an och 4:an istället för 3:an.  På så vis har du nu tjänat in ett par sekunder per varv, mer än du hade tjänat på att försöka hoppa det omöjliga dubbelhoppet som du jämt misslyckas med...

Be nu kamraten att ta varv tiderna igen, med den nya snabbare körningen... Blev det bättre?

Lycka till!

 

Källa: www.tmx.se